據中國之聲《新聞晚高峰》報道,根據安排,2014年年底之前,中央和國家機關的公車改革要基本完成。今天是2015年1月2號,可以說中央層面的車改交卷鈴聲已經響起。那麼改革的情況如何?記者先後聯繫到多個部委,工作人員均表示,11月底單位公車已經全部封存。2014年最後一張工資條,車補終於現身了。(1月3日人民網)
  我們知道,在一些地方特別是基層政府機關,公車基本上成為領導專用。公車使用在領導處理公務占一部分,而方便領導私用占一部分,方便司機私用又占用一部分,甚至滋生出虛開維修費用、燃油費用等公車腐敗、司機腐敗。在一些單位,公車成了方便領導上班下班專用工具,而作為一般的工作人員當然是沒機會享受了,外出、出差、下基層等就自己乘坐公交車、開私車、騎自行車等出行。
  所以,國家進行公車改革,除了保留執法、應急用車外,取消一般公務用車,通過發放交通補貼解決公務出行,遏制公車腐敗,減少行政成本費用,這樣的改革合民心順民意,廣大公務員定是舉雙手贊成。公車改革對廣大公務員是非常有利的,因為公車改革前,一般公務員很少享受過公車,公車改革後,發放交通補貼包乾使用,領導幹部和一般幹部一視同仁,顯得比較公正公平,可以自由選擇交通工具出行,方便實用,節儉一點就成了公務員的福利,彌補工資上漲無望的失落。
  當然,改革不可能一蹴而就,公車改革也會面臨許多難題和阻力。俗話說,上有政策,下有對策。公車改革實際上動的是領導層的利益,取消了公務車,堵住了公車腐敗漏洞,會不會從其他途徑搞變相腐敗?這就需要各地在制定公車改革方案的時候,考慮周全,完善財經預算制度,落實財務公開制度和公務員財產申報公示制度,堵住管理漏洞,減少腐敗溫床和土壤。同時,公車改革目的是為了降低成本,提高工作效率,需要制定切實可行的考核機制,杜絕公務員拿車補不辦事的問題。
  筆者認為,公車改革是好事,但也不能一刀切。公車改革要根據各地區各單位的實際,因地制宜,在實際操作過程中,還應對措施進行細化,充分考慮各地區的經濟發展水平、地形道路情況、轄區面積等等,防止改革造成新的不公平現象,影響基層政府機構工作的開展。如在基層偏遠鄉鎮,應該配置應急車輛,解決好應急突發事件的處理。為防止領導幹部邊領取車補又邊打著“應急”的旗號進行“應急用車”,可以把應急公務車輛進行標誌性設置,併在車上安裝監控跟蹤設備,防止應急車私用問題。
  如今,中央層面的行政機關已基本完成了公車改革,公務人員也拿到了車補,公車改革大範圍還在地方基層。按照時間表,地方要在2015年底前完成公車改革。廣大群眾和地方基層的公務人員還在急切地盼著公車改革的到來,希望改革的結果會讓廣大基層公務員滿意,讓群眾滿意。
  文/蔣紅英
  
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  (原標題:廣大基層公務員為何急切期盼公車改革)
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